+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Ответственность водителя при повреждении перевозимого груза

Ответственность водителя при повреждении перевозимого груза

Далеко не каждый логист в своей практической деятельности уделяет достаточно внимания изучению реального размера ответственности перевозчика, и это увеличивает риски компании-импортера. При выполнении международных перевозок грузов перевозчик несет ответственность за повреждение порчу , утрату перевозимого груза и несоблюдение срока доставки груза. Рассмотрим каждый из этих случаев. При повреждении порче груза размер возмещения равен сумме, на которую понизилась документально подтвержденная стоимость груза, а при невозможности восстановления поврежденного груза — сумме в размере стоимости груза.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Это даже не начало конца.

Где начинается и заканчивается ответственность перевозчика за груз

Кроме того, каждая из сторон в случае возникновения претензий имеет право пригласить сюрвейера. В таком случае спор разрешается во многом компетентностью и опытом экспертов. Учитывая обычную стоимость экспортно-импортных и транзитных грузов, расходы на услуги экспертов также вполне окупаются.

База знаний. Повреждение груза или столкновение с обманом всегда становится неприятным сюрпризом как для грузоперевозчика, так и для всех участников процесса перевозки. И хотя составление претензий и распределение ответственности не входило в их планы, это является нормальной частью любого бизнеса. Виктор Владимирович, как правило, Вы имеете дело с теми перевозкам, которые в силу тех или иных причин прошли неудачно. Если проанализировать Вашу практику последнего времени, какие опасности угрожают сохранности груза чаще всего?

Прежде всего следует отметить, что сегодня в восточноевропейском регионе сложилась тенденция увеличения количества несохранных перевозок грузов в рефрижераторных полуприцепах. Сейчас наблюдается следующая тенденция: за баранками машин, принадлежащих размещённым в соседних странах предприятиям, всё чаще можно увидеть белорусских водителей. Кроме всего прочего, этому способствует разница в оплате труда.

То, что за руль садятся водители без опыта работы, не стало бы большой проблемой в случае, если бы рядом с ними работали их опытные коллеги, способные указать на недочёты и ошибки и научить, как их избежать. Однако делиться знаниями с новыми водителями уже, по-видимому, некому.

Это общая тенденция. Что же касается рефрижераторных перевозок, то водителю автомобиля с полуприцепом-изотермой необходимо знать и уметь ещё больше, чем требуется для осуществления обычных международных перевозок. За руль автопоездов со специальным оборудованием попадают непрофессиональные водители, которые порой не имеют понятия о том, что происходит у них за спиной.

К тому же зачастую они выходят в рейс на неисправном транспорте. В случае же гибели или порчи перевозимого груза выслушивают объяснения экспертов относительно причин этого с широко раскрытыми от удивления глазами.

Естественно, состав грузов зависит от сезона. Характер груза ещё раз подчёркивает важность выполнения правил перевозки, поскольку речь идёт в основном о пищевых продуктах и здоровье людей. Понятно также, что если наш водитель не будет способен поддерживать необходимые условия, их перевозка постепенно перейдёт к зарубежным перевозчикам.

Учитывая те аспекты рефперевозок, с которыми Вам приходится иметь дело в рамках профессиональных обязанностей, что можно сказать о причинах потери таких грузов? Чаще всего груз гибнет или портится в результате трёх причин. Как правило, у подобных грузов ограниченный срок хранения.

Повреждение груза может являться результатом как несоблюдения условий и сроков перевозки, так и недобросовестности грузоотправителя, отправившего залежалый груз. Кроме того, несохранная перевозка может иметь в основе человеческий либо производственный фактор. Самое важное в рефперевозках — поддержание стабильной температуры. Водитель может полениться или недосмотреть, забыть или запить. Когда он, наконец, спохватывается, груз уже имеет температуру за пределами нормы.

Не укладываясь в сроки перевозки, либо пытаясь сэкономить на средствах, выданных ему на дорогу, водитель может самовольно поменять температуру или вообще выключить оборудование. Наконец, несохранные перевозки могут возникать из-за неисправности рефрижераторного оборудования.

Оно нуждается в тщательном уходе и периодическом техобслуживании. Если остановиться подробнее на человеческом факторе в возникновении несохранных рефперевозок, какие выводы можно сделать из Ваших наблюдений?

Как я уже упоминал, качество подготовки водителей падает. Приятно видеть, когда во время погрузки водитель достаёт свой собственный термометр и проверяет температуру принимаемого к перевозке груза. Если он обнаруживает превышение установленного для такого груза значения температуры, то имеет возможность сделать соответствующее замечание грузоотправителю. Такие действия вынуждают грузоотправителя везти груз в холодильник и охлаждать его до необходимой для перевозки температуры.

Особенно при отсутствии соответствующих письменных оговорок в товаросопроводительных документах. Зачастую приходится сталкиваться с примерами явного непрофессионализма. В одном случае водитель снял верхние коробки, поскольку ему показалось, что транспортные пакеты слишком высоки и могут завалиться.

Он просто поставил их на пол. Для перевозки обычного груза в стандартном полуприцепе действие, возможно, логичное.

Но для перевозки в рефтрейлере оно гибельно для груза. В результате был перекрыт канал циркуляции воздуха, повысилась влажность, а вследствие этого размокли картонные коробки. Картон потерял жёсткость, под весом груза все транспортные пакеты обмякли и деформировались. Из-за этого погибла часть груза, а другая была испорчена повышенной влажностью. Поэтому главная рекомендация перевозчику может быть одна: не допускать к рефперевозкам неподготовленных водителей.

Прежде всего, страховым компаниям настоятельно рекомендуем включить в договор страхования пункт, гласящий, что отсутствие, а также выключение приборов фиксации термического режима, а также иные действия, которые не позволяют представить температурный график транспортировки груза, являются крайней небрежностью перевозчика.

Это означает наступление так называемого события, которое можно было предвидеть и предотвратить. А экспертам позволит выявить действительную причину повреждения либо гибели груза.

Ведь отсутствие термограмм вообще исключают претензии к отправителю. Кроме того, ещё на предприятии водителю следует перед уходом в рейс проверить исправность рефрижераторного оборудования. Настоятельно рекомендую перевозчикам как можно чаще пользоваться услугами станций обслуживания, хотя бы для проверки работоспособности агрегатов со сменой сезонов и изменением наружных температурных условий.

Исправность оборудования можно засвидетельствовать на специализированной станции техобслуживания рефрижераторного оборудования, где выдадут соответствующее заключение.

Грузоотправителю, как и перевозчику, следует помнить, что из-за неправильной загрузки либо упаковки груза в рефрижераторном полуприцепе может нарушиться циркуляция воздуха. Следствием этого может быть нарушение температурного режима перевозки.

Перевозчик не несёт ответственность за подобные шалости отправителя. Всё большую популярность в мире приобретают контейнерные перевозки, а в связи с этим чаще стали встречаться контейнеры и на белорусских дорогах.

Можно ли сделать какие-либо выводы и рекомендации из опыта их эксплуатации с точки зрения сюрвейера? Популярность контейнерных перевозок можно считать вполне оправданной, поскольку они очень удобны и для владельца груза, и для всех участников процесса перевозки. Одним из главных преимуществ контейнерной перевозки является возможность при смене вида транспорта обойтись без перегрузки товара, что, как правило, ведёт к уменьшению количества повреждений.

Чаще всего порча груза при контейнерных перевозках происходит из-за попадания в контейнер воды. Она попадает в контейнер как через неплотные прокладки дверей, так и через повреждения его стенок. Поэтому всегда следует осмотреть контейнер перед его загрузкой, чтобы проверить, нет ли в нём дыр и насколько пригодны ранее ремонтировавшиеся участки.

Также необходимо проверить плотность прокладок двери контейнера. Груз может быть также повреждён влагой, которая появляется в контейнере в результате конденсации при резком перепаде температур, например, при перевозке из страны с более тёплым климатом в государство, где температура в это время года ниже. Это обычное явление, и хотя груз может быть повреждён, во многих страховых компаниях подобная порча не будет признана страховым случаем.

Грузоотправитель должен об этом знать и предпринимать меры по защите груза от выпадения влаги. Испортить отдельные виды груза может также запах, оставшийся в контейнере от ранее перевозившегося груза.

Поэтому контейнер следует проверять и на наличие в нём сильного запаха. Налажено ли у нас — в России, Беларуси, Украине — промышленное производство средств крепления грузов при перевозке? К сожалению, мы пока не сталкивались с произведёнными у Национального управления США по аэронавтике и исследованию космического пространства НАСА средствами крепления, однако не в производстве ремней дело.

Последние могут продаваться по цене не ниже той, по которой реализуются сертифицированные изделия. На самих ремнях или товарных ярлыках к ним должно быть указано прижимное усилие, нагрузки, которые они выдерживают, наименования стандартов, которым они соответствуют, а также сведения о том, где, кем и когда они выпущены. Поэтому в качестве ещё одной рекомендации для перевозчиков следует сказать: при приобретении ремней и других средств крепления читайте маркировку.

Конечно, они появляются — ведь и сама сфера не стоит на месте, а стремительно развивается. Использование новых материалов позволяет добавить традиционным вещам новые свойства.

После сертификации новинки поступают в производство и вскоре их можно видеть на выставках и в применении. Стремление сохранить леса подтолкнуло западных производителей к производству поддонов паллет из пластика и других материалов. Это хорошо и с точки зрения экологии, и в связи с возможностью придавать изготовленным из пластика поддонам дополнительные полезные свойства.

Например, их поверхность изготавливается так, чтобы увеличить силу трения и ограничить смещение поддона с грузом в грузовом пространстве. Кроме того, они существенно долговечнее деревянных поддонов и лишены некоторых недостатков последних. Не покидает надежда увидеть у наших перевозчиков знаменитые подушки блокировки, которые за несколько минут заполняют пустоты между частями груза, не позволяя ему смещаться.

Если повреждение груза всё-таки произошло, как обычно определяется доля ответственности перевозчика, учитывая, что погрузкой и разгрузкой занимаются другие, а его дело — только довезти груз до места назначения? Фактически роль перевозчика и должна была бы сводиться к простой доставке груза. Его обязанность состоит в том, чтобы доставить груз из точки А в точку Б. Но не всегда груз, который приходится перевозить, защищён от воздействия динамических сил.

При этом перевозчик несёт ответственность за всё, что происходит с грузом во время перевозки. Весьма серьёзное значение имеет момент принятия груза. Иначе говоря, принимая груз к перевозке, думай о том, как ты его будешь сдавать получателю, и о том, доедет ли он в целости и сохранности.

Если перевозчик не знаком со свойствами и особенностями груза, ему следует запросить у отправителя письменные инструкции по его загрузке и согласованную схему размещения груза. Причём так следует поступать при малейшем сомнении в том, насколько благополучно данный конкретный груз выдержит перевозку. Например, если к перевозке принимаются установленные на деревянные поддоны пластмассовые вёдра, упакованные в стягивающую плёнку.

Так сказать, пластик в пластике. Известно свойство пластика деформироваться при нагрузке, а жёсткость такого пакета не соответствует условиям перевозки. При повреждении такого груза в процессе перевозки водителю останется лишь как-то убедить хозяина в том, что он не подозревал о свойстве пластика гнуться под воздействием тяжести.

Каковы должны быть действия перевозчика, если он видит, что ему предлагают для перевозки повреждённый груз? Перевозчик имеет право сделать соответствующую запись в CMR-накладной, а о своём намерении сделать такую запись он должен официально объявить грузоотправителю до загрузки. Если грузоотправитель не производит немедленной замены груза, перевозчик такую запись делает.

Повреждение груза: как не стать без вины виноватым?

Кроме того, каждая из сторон в случае возникновения претензий имеет право пригласить сюрвейера. В таком случае спор разрешается во многом компетентностью и опытом экспертов. Учитывая обычную стоимость экспортно-импортных и транзитных грузов, расходы на услуги экспертов также вполне окупаются. База знаний. Повреждение груза или столкновение с обманом всегда становится неприятным сюрпризом как для грузоперевозчика, так и для всех участников процесса перевозки. И хотя составление претензий и распределение ответственности не входило в их планы, это является нормальной частью любого бизнеса. Виктор Владимирович, как правило, Вы имеете дело с теми перевозкам, которые в силу тех или иных причин прошли неудачно.

Ответственность перевозчика при повреждении груза в ДТП

Сайт находится в стадии наполнения! По любой интересующей Вас позиции звоните! Повреждения можно оценить по фото - мощные премиальные внедорожники после столкновения с железнодорожным мостом вмиг превратились в кабриолеты. Человеческих жертв нет, если вынести за скобки моральное состояние водителя.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРЕВОЗЧИКА ЗА ГРУЗ

При порче груза в автоперевозках действует так называемая презумпция вины перевозчика. Это означает, что перевозчик должен доказывать, что утрата, недостача или повреждение порча груза произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить или устранить по не зависящим от него причинам ч. Совокупность доказательств для каждого конкретного случая различается и зависит от ситуации и обстоятельств, при которых произошло повреждение перевозимого груза. Так, при механическом повреждении коробов или паллет с грузом, можно ссылаться на пункты 50 и 51 Правил перевозки грузов автомобильным транспортом Постановление Правительства от Запись о состоянии пломб и кузова автомобиля необходимо сделать во всех экземплярах акта о порче груза, а также во всех экземплярах транспортных и или товарно-транспортных накладных.

На перевозчике лежит бремя доказательства того, что потеря груза, его повреждение или опоздание были вызваны обстоятельствами, указанными в пункте 2 статьи 17 пункт 1 статьи 18 названной Конвенции. Исходя из смысла указанных норм, для освобождения от ответственности перевозчик должен доказать, что он проявил ту степень заботливости и осмотрительности, которая от него требовалась в целях надлежащего исполнения своих обязательств, и с его стороны к этому были предприняты все необходимые меры, вина перевозчика презюмируется, и именно в его обязанности входит доказывание ее отсутствия.

О компании. Настоящая Конвенция применяется ко всякому договору дорожной перевозки грузов за вознаграждение посредством транспортных средств, когда место погрузки груза и место доставки груза, указанные в контракте, находятся на территории двух различных стран, из которых, по крайней мере, одна является участницей Конвенции. Применение Конвенции не зависит от местожительства и национальности заключающих договор сторон.

Ответственность грузоперевозчика: условия и ограничения

.

.

Груз поврежден/похищен. Что грозит водителю?

.

Повреждение, порча, бой груза — что делать перевозчику?

.

Ответственность перевозчика при повреждении груза в ДТП, в котором утрату и повреждение груза даже в случае отсутствия в действиях водителя практики даже полная невиновность в повреждении перевозимого груза не .

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Часть 39. Перевозка грузов - ИЗУЧИТЬ ПДД ЗА 7 ДНЕЙ!
Комментарии 4
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Лариса

    Лол а ничего что им пофиг на результаты диагнозов от независимых от частных клиник, и вы говорите что отправят на подтверждение заболеваний, так а на медкомиссии при первом походе разве нельзя пожаловаться на здоровье чтобы проверили? Смысл тратиться на частные клиники

  2. Викторин

    Сделайте пожалуйста видеоролик про конфискацию имущества.

  3. Фатина

    Получается руководитель должен сидеть дома и в рабочее время, вдруг придут проверить, а он не по прописке .

  4. Михаил

    С другой стороны на фоне этих событий и того, что добробаты с оос выходят видимо готовятся бунты придушивать.